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油氣回收:冷凝法的應用及工藝流程

更新時間:2021-07-03 點擊數:460

亚洲av日本av中文av无码油氣回收是節能環保型的新技術,運用油氣回收技術回收油品在儲運、裝卸過程中排放的油氣,防止油氣揮發造成的大氣污染,消除安全隱患,通過提高對能源的利用率,減小經濟損失,從而得到可觀的效益回報。常見的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法等系統。所以小編整理了一下關于冷凝法的流程來跟大家分享一下:


亚洲av日本av中文av无码油罐車的油氣回收系統作用是在油罐車裝卸過程中,實現全封閉氣體回收,限制油氣向大氣中排放。即是在油罐車與儲油槽之輸油管及油氣回收管連接成一密閉之油氣回收管路。油罐車通過卸油管路卸油的同時,加油站油罐中的油氣通過回氣管路回到油罐車中。油罐車將油氣帶回油庫進行處理,達到油氣回收的目的。油品輸入時會因液面震蕩起伏而增加油氣的揮發與逸散,因此注油管必須深入油面下方,以減少液面擾動。油氣回收管開口處是裝置有特殊開啟功能設備,當油罐車的油氣回收管線正確連接至油槽時,回收口才會開啟,同時將排氣管關閉,使油槽的油氣能完全由回收口回油罐車內。

亚洲av日本av中文av无码油氣回收系統由三部分組成:罐底部的快速接頭和帽蓋,手動或氣動閥,彎頭、無縫鋼管;穿過罐體底部和頂部的無縫鋼管,或外部管路連接系統;罐頂部的彎頭,手動或氣動閥,膠管,并聯主管,返入罐體內的彎頭等。


冷凝法


亚洲av日本av中文av无码油氣冷凝工藝技術原理是利用冷凍工程方法,將油氣熱量置換出來,使油氣各種組分溫度低于凝點從氣態變為液態,實現回收利用。


采用多級連續冷卻方法制冷至-73℃,典型的油氣回收率在90~95%。冷凝至-95℃,出口氣體的非甲烷總烴濃度≤35g/m3。


冷凝法油氣回收技術優點是工藝簡單,安全性能好,回收物直接為油品。單壓縮機自復疊制冷技術開發的純冷凝法油氣回收裝置可將油氣溫度降至-100℃~-120℃。裝置正常工作狀態耗電量僅為0.2(Kw·h)/m3油氣,用電與活性炭吸附法持平。


冷凝式油氣回收處理設備關鍵技術成熟、造價相對低廉、占地面積小、維護容易、安全性好、運行費用小,僅耗電和冷卻水(也可用空冷方式),回收效益遠大于能耗支出。純冷凝式油氣回收設備處理能力5~500m3/h,。


工藝流程


油氣經三級冷卻,溫度降低至-100℃以下,從而冷凝出干凈的碳氫化合物液體。


亚洲av日本av中文av无码油氣首先降溫至3~5℃,冷凝出碳氫化合物重組份和空氣中攜帶的水,降低在以后階段的結霜可能性。在第二級制冷,油氣進一步冷卻到-50~-65℃,然后通過第三級制冷冷卻到-100~-110℃。從三級制冷冷凝后的干凈冷空氣被加熱至10℃或者更高,熱源來自于制冷系統中回收熱。除霜:進入裝置空氣中攜帶的水蒸汽,在第一階段就冷凝成液體,剩余的水蒸氣會在第二階段階段結霜。。國外冷凝式油氣回收裝置設計除霜液由循環運行的制冷系統的廢熱進行預熱。當系統24小時連續運行時,需要兩臺油氣冷凝器,其中一臺除霜,另一態繼續運行,系統自動進行除霜和切換。純冷凝式油氣回收裝置設計了快速除霜系統,3~5min內完成除霜。

性能及指標


亚洲av日本av中文av无码安全性――所有組件均Ex防爆組件;油氣通道無機械或者電力組件。


亚洲av日本av中文av无码排放濃度--汽油和石腦油,尾氣出口濃度達到12g/m3(國家標準GB20952-2007規定:油氣排放達≤25g/m3)。


負荷―超過設計流量的150%~180%情況下運行,超負荷運轉時回收率略有下降,超過設計流量150%時汽油回收率為90%。


亚洲av日本av中文av无码綜述:純冷凝法防爆油氣回收裝置利用了單壓縮機自復疊制冷新技術,油氣的回收率在99%以上,達到排放濃度在12g/m3以下,冷凝溫度應達到-100℃~-120℃。老式機組充分利用系統回熱,耗電為0.2(Kw·h)/m3油氣,和活性炭吸附法持平。裝置運行能耗高。


近二十年來,傳統行業與新興產業得到有效結合,低溫制冷技術、新型制冷壓縮機產品得到長足發展,技術成熟、質量穩定、體積縮小、能耗減少,回收效益遠遠大于能耗支出,而且能夠直接回收液態油品,便于經濟的直觀核算,無二次污染,回收物可直接出售或利用。


亚洲av日本av中文av无码特別是冷凝+吸附的組合工藝的出現,經過近十年的運用,非甲烷總烴排放符合120mg/m3的前提下,回收的液油經濟指標已遠大于設備費用和運行費用,已經成為油氣回收最常用的方法。


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